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[00138922]電氣化鐵路張力補償器

交易價格: 面議

所屬行業: 鐵路運輸

類型: 發明專利

技術成熟度: 可規模生產

專利所屬地:中國

專利號:ZL200510018268.9

交易方式: 技術轉讓 技術轉讓 技術入股 技術轉讓

聯系人: 中科院、國防科技生產力促進中心(工作站)

進入空間

所在地:湖北襄樊

服務承諾
產權明晰
資料保密
對所交付的所有資料進行保密
如實描述

技術詳細介紹

一、行業特點、競爭焦點、主要的技術指標和關鍵技術說明。

張力自動補償裝置,又稱張力自動補償器,它是裝在錨段的兩端,并且串接在接觸線和承力索內,它的作用是補償線索內的張力變化,使張力保持恒定。因為在大氣溫度發生變化時,接觸線或承力索會發生伸長或縮短,從而使線索內張力發生變化,這時就會影響到接觸線或承力索的弛度也發生變化,因而使受流條件惡化。為改變這種情況,一般在一個錨段的兩端,在接觸線及承力索內串接張力自動補償裝置后,再進行下錨。

接觸網補償裝置是承力索和接觸線在氣溫變化時保持工作張力恒定的重要裝置,其性能好壞直接影響著接觸網的懸掛彈性、接觸網在幾何空間位置的標準狀態等,對減少弓網故障有著重要意義,對于我國鐵路跨越式發展的今天同樣具有重要的意義。

1、各種補償裝置的在時速200km/h電氣化鐵路上的應用

遂渝線是我國第一條山區200km/h客貨共線高速鐵路,在遂渝線上采用了4種下錨裝置:鋁合金滑輪補償裝置、棘輪補償裝置、液壓補償裝置、鼓輪補償裝置。

鋁合金滑輪補償裝置在遂渝線上安裝在德國零件段。其按傳動比分為2種類型:1:2和1:3。滑輪組補償裝置重量輕、強度高、耐腐蝕性好。由于其補償滑輪采用固定滑輪采用固定滑輪,無滾動軸承的無油滑輪免維護滑輪,因此減少了維修工作。

鼓輪補償裝置安裝在遂渝線日本段,該裝置可以不設中心錨結,因此可減少中心錨結處下錨柱和有關零件。

棘輪補償裝置安裝在遂渝線國產零件段,其傳動比為1:3,主要由棘輪輪體、楔子、棘輪軸、棘輪支架、棘輪連接架、補償繩及平衡輪等組成。

液壓補償裝置在遂渝線上安裝在橋上下錨處,他結構簡單、體積小、重量輕、安裝方便。

2000 年,修建東北地區第一條電氣化鐵道哈大線時,首次使用彈性補償器,之后推廣應用于京秦、秦沈線等線路。目前在鐵路跨躍式發展的指導思想下,多條新建電氣化干線如膠濟、鄭徐線等均采用此產品。今后時速 200 km 及以上線路軟橫跨系統都將采用彈性補償器。

2、競爭焦點

對張力自動補償裝置的要求有二:其一,補償裝置應靈活,在線索內的張力發生緩慢變化時,應能及時補償,傳送效率要高;其二,具有快速制動作用,一旦發生斷線事故或其他異常情況,線索內的張力迅速發生變化時,補償裝置還應有一種制動功能。一般對于全補償的承力索內的補償裝置,如不具備這種功能時,還需專門加有斷線制動裝置,以防止在一旦發生斷線時,墜砣串落地而造成事故擴大、恢復困難。

合理選用補償裝置,對提高接觸網系統的可靠性具有重要的現實意義。上述各種補償裝置對促進我國電氣化鐵道和城市軌道交通的發展都起過重要的作用。根據表2 可以得出以下結論:滑輪補償、棘輪裝置從根本上保證了接觸網在靜態和動態都處于安全穩定的狀態,可靠性高,是城市軌道交通和時速為 200 km 以上電氣化鐵道最佳補償方式;彈性補償器、液氣式張力補償器可以對軟橫跨補償的張力進行有效的補償,提高軟橫跨系統的可靠性,是接觸網補償裝置的發展方向,可以大范圍推廣使用。

3、主要的技術指標和關鍵技術

(1)采用直接接觸式蓄能器

與隔離式蓄能器相比,補償精度高,體積小,重量輕,成本低,減少了泄漏的機會。由于沒有橡膠件的老化問題,所以還能延長使用壽命。

(2)蓄能器采用整體焊接的密封設計

由于蓄能器與氣缸筒之間無需油管連接,沒有橡膠件的密封問題,所以也就不存在橡膠件自然老化,密封失效問題。這種整體焊接的密封設計方法,是基于免維護補償器的設計思路考慮的。

(3)動密封采用公司發明專利的無滲漏密封技術

該無滲漏密封技術在1993年6月,經過機電部北京液壓元件產品質量監督檢測分中心的國家級歸口檢測,經歷26晝夜連續試驗,在運行速度250mm/s,工作壓力10Mpa,換向47萬次,活塞桿累計行程300Km的情況下,活塞無滲漏。其性能在國內外達到領先水平。1994年5月通過了湖北省級技術鑒定。1999年7月由山東省科委對無滲漏密封技術應用在煤炭行業又做了省級技術鑒定。再次肯定其密封技術在國內外達到領先水平。2001年9月與2003年1月兩次分別通過了鐵道部產品質量監督檢驗中心接觸網零部件檢驗站的型式試驗。經過以上實驗,2005年2月就賦能式活塞密封圈和活塞桿用動密封圈申請國家專利,以上兩種專利分別于2009年及2013年授權。

(4)產品通過氦檢漏

氦氣質譜檢漏法是目前世界上最優秀的定量檢漏方法。氣動式張力補償裝置采用了世界最先進的德國萊寶公司的氦質譜檢漏儀檢測后,檢測出總漏率為Q=3.8×10-7(mbar·l/s)。

補償裝置按漏率計算可以使用的年限N

張力下降1%

張力下降2%

張力下降3%


N(年)

40.02

80.03

120.05


優異的技術性能指標,顯示出補償裝置優秀的品質。

(5)設計有活塞桿伸縮定位裝置

在補償裝置的安裝過程中,補償裝置中注有高壓氮氣,補償裝置的張力很大。若在補償裝置的安裝過程中,靠緊線器將補償裝置拉伸到規定的位置,工人是很費力氣的。如果在補償裝置的無桿腔端注入乳化液將活塞桿推到規定位置,那么可以減輕安裝中的勞動強度,提高工作效率。

(6)配備有補償裝置安裝、拆卸專用工裝

采用此工裝有條件做到在很短的時間內完成補償裝置的安裝或拆卸工作。

(7)體積小、重量輕、安裝空間小

氣液式張力補償裝置與氣動式張力補償裝置的體積,在相同張緊力和相同補償長度內,與國內外其它單位研制的各種補償裝置相比,體積和重量是最小的。它的安裝空間很小,既可以裝于支柱,也可以裝于隧道。特別是裝于隧道,不需要專門為它加寬隧道,因此可以大幅度降低工程投資和加快工程進度。

(8)生產成本和維護成本低

在產品競爭的角逐中,必須通過設計制造爭取以最低的費用提供用戶所需的功能,只有功能齊全、性能好、成本低的產品在競爭中才具有優勢。

經調查,業內專家估算,“滑輪補償裝置”每組年維護成本在¥6000元左右。如1000Km線路,年維護費在¥400萬元以上,。按照“TB/T2800電氣化鐵道接觸網用張力自動補償裝置技術條件”規定補償裝置壽命期20年,20年內節省維護費用在¥8000萬元以上。而氣液式補償裝置與氣動式補償裝置幾乎無需維護,即使一個壽命期結束后,更換新的密封件又可以完成另一個新的壽命期。所以展現出的經濟效益前景非常可觀。

(9)使用壽命長

產品中采用了“無滲漏密封技術”在密封性能上有了可靠的保障。而在密封材料上,采用與國外先進密封材料相結合的技術措施,為補償裝置產品使用達到長壽命,提供了有效的保障。

(10)可以提高線路的使用壽命,提高運營效率

由于氣液補償裝置可以有效地吸收接觸網擺動所產生的重復疊加載荷,與滑輪補償裝置相比,降低了補償繩疲勞斷裂的可能性,提高了線路的使用壽命,減少斷線事故和維護時間,從而提高了運營效率。

(11)補償性能好

氣液補償裝置可以將拉力增量容易地控制在+2%以內。而“滑輪補償裝置”存在機械效率問題,所以始終在欠拉力補償段工作,相比之下氣液補償裝置的補償性能目前是最好的。

(12)維護工作量小

“滑輪補償裝置”由于各種各樣的原因,每年都要維修幾次,而氣液式補償裝置,一般情況下是不需要維修,因此使用氣液式張力補償裝置將大幅度節省維修工作所需要的人力和物力。

(13)產品系列化

氣液式張力補償裝置與氣動式張力補償裝置兩種產品均按系列產品設計。與線路長度配套使用,充分挖掘出補償裝置的最佳性能。


二、目前所處發展階段、與國內外同行業其它公司同類技術、產品及服務的比較。

我公司研制的QB/QYB氣動式/氣液式張力補償器 *數據引自“新型接觸網補償裝置(鋁合金滑輪、棘輪裝置)”——電化局電氣化勘測設計研究院、寶雞器材廠97.12

從以上的對比可以看出,氣動式張力補償裝置和氣液式張力補償裝置其綜合性能均優于機械彈簧式補償裝置和“滑輪——墜陀”式補償裝置。從總體看,非重力式補償裝置的綜合技術性能優于重力式補償裝置。而氣動式張力補償裝置與氣液式張力補償裝置與又優于其它非重力式補償裝置。


三、本技術、產品及服務的新穎性、先進性和獨特性。

1、體積小、重量輕、安裝空間小

氣動式張力補償裝置與氣液式張力補償裝置的體積,在相同張緊力和相同補償長度內,與國內外其它單位研制的各種補償裝置相比,體積和重量是最小的。它的安裝空間很小,既可以裝于露天,也可以裝于隧道。特別是裝于隧道,不需要專門為它加寬隧道,因此可以大幅度降低工程投資和加快工程進度。

2、生產成本低

在產品競爭的角逐中,必須通過價值工程設計制造出以最低的費用提供給用戶最好的功能,只有功能齊全、性能好、成本低的產品在競爭中才具有優勢。

由于采用“價值工程”這一科學設計方法為工具,價值與功能始終貫穿在設計的始終。氣動式張力補償裝置與氣液式張力補償裝置,兩種產品得到了現代設計方法的最好回報。所以,它的生產成本比國內外其它單位研制的同類補償裝置相比是最低的。完全可以將價格控制在與“滑輪——墜陀”式補償裝置的同一水平或略高水平上。這樣就有條件沖破價格的瓶頸,將先進的產品大面積推廣。

3、使用壽命長

產品中采用了“無滲漏密封技術”在密封性能上有了可靠的保障。而在密封材料上,由于材料采用與國外先進國家的材料相一致,抗老化性能,抗磨性能與國外先進國家相比差距不大。所以說為補償裝置產品使用達到長壽命,提供了有效的保障。

4、可以提高線路的使用壽命,提高運營效率

由于安裝氣(液)式張力補償裝置后,補償繩中消除了因墜陀擺動所產生的重復疊加載荷,從而降低了補償繩疲勞斷裂的可能性,提高了線路的使用壽命,減少斷線事故和維護時間,從而提高了運營效率。

5、補償精度高

氣(液)式張力補償裝置理論補償精度可以趨進到零,由于存在設計誤差和操作誤差,補償精度控制在±3%是容易達到的。與“滑輪——墜陀”式補償裝置和機械彈簧式補償裝置相比,補償精度目前是最高的。(補償精度現在已經達到±1.1%)

6、可以對補償裝置張力遠程監控和現場張力測量

將補償裝置的張力變化反映出來,并能記錄下來,這樣就可以實現補償裝置的遠程監控。對高速鐵路接觸線的事故預測會產生積極的意義。在每個氣(液)式張力補償裝置上,加裝張力測量及信號發送裝置,每個裝置中有不同的地址號,持電子接收裝置,逐個收錄補償器的張力信號,就可以完成補償器張力的定時定量分析,及時發現接觸線張力變化情況,為及時處理線路隱患,提供了可靠的定量依據。

采用補償裝置測壓工具,通過測量補償裝置內的氮氣壓強,就可以知道補償裝置的張力大小。測量工作5分鐘就可以完成。

7、維護工作量小

“滑輪——墜陀”式補償裝置由于各種各樣的原因,每年都要維護調整幾次,而氣液式張力補償裝置,一般情況下不需要維護。襄樊南鐵實業有限公司生產的的補償裝置在襄樊火車站、襄北編組站、武當山隧道內試驗使用7年多時間了,至今沒有進行維護而且工作正常。因此使用氣液式張力補償裝置將大幅度節省維護工作所需要的人力和物力。

8、產品系列化

氣動式張力補償裝置與氣液式張力補償裝置兩種產品均按系列產品設計。它們適用錨段長度為L=600m~2400m,間隔200m有一個產品。兩個系列產品的最大張力均為2500Kg。

9、在補償裝置上可以加裝斷線后補償裝置自停裝置。因故當接觸線斷線后,補償裝置的活塞桿馬上在原地停止運動,這樣就可以最大限度地減少弓網事故的范圍。

新型的補償裝置使用了以前未被人們采用的新技術,其主要新穎性、先進性和獨特性如下:

(一)結構獨特

1:蓄能器與缸筒設計成整體式

蓄能器與油缸合為一體,由于直接接觸式蓄能裝置沒有橡膠囊,所以這種蓄能裝置突出的優點是:容量大,慣性小,反映靈敏,體積小,沒有機械摩擦損失。

應用在補償裝置上,與隔離式蓄能器相比,補償精度高,體積小,重量輕,成本低,減少了泄漏的機會。由于沒有橡膠件的老化問題,所以還能延長使用壽命。

2:設計有活塞桿伸縮定位裝置

在補償裝置的安裝過程中,補償裝置中注有高壓氮氣,補償裝置的張力很大。

若在補償裝置的安裝過程中,靠緊線器將補償裝置拉伸到規定的位置,工人要費很大力氣的。如果在補償裝置的無桿腔端注入乳化液或液壓油將活塞桿推到規定的安裝位置,那么可以減輕安裝中的勞動強度,提高工作效率。

3:補償裝置附有溫度刻度尺

(二)密封技術先進

4:動密封采用發明專利的無滲漏密封技術。(專利號ZL 2005 1 0018268.9 ZL 2005 1 0018269.3)

密封基本原理是:將工作介質引入密封件內腔,介質的壓強垂直作用在密封表面上,同時又加寬了密封表面,增大了密封面積,所以密封效果得到了較大的提高。

(三)新穎性

5:在補償裝置上加裝斷線后補償裝置自停裝置

當接觸線因故斷線后,補償裝置馬上停止補償運動,停留在原位,這樣可以最大限度地減少弓網事故的范圍。

(四)安裝方法獨特

6:配備有補償裝置安裝、拆卸專用工裝


一、行業特點、競爭焦點、主要的技術指標和關鍵技術說明。

張力自動補償裝置,又稱張力自動補償器,它是裝在錨段的兩端,并且串接在接觸線和承力索內,它的作用是補償線索內的張力變化,使張力保持恒定。因為在大氣溫度發生變化時,接觸線或承力索會發生伸長或縮短,從而使線索內張力發生變化,這時就會影響到接觸線或承力索的弛度也發生變化,因而使受流條件惡化。為改變這種情況,一般在一個錨段的兩端,在接觸線及承力索內串接張力自動補償裝置后,再進行下錨。

接觸網補償裝置是承力索和接觸線在氣溫變化時保持工作張力恒定的重要裝置,其性能好壞直接影響著接觸網的懸掛彈性、接觸網在幾何空間位置的標準狀態等,對減少弓網故障有著重要意義,對于我國鐵路跨越式發展的今天同樣具有重要的意義。

1、各種補償裝置的在時速200km/h電氣化鐵路上的應用

遂渝線是我國第一條山區200km/h客貨共線高速鐵路,在遂渝線上采用了4種下錨裝置:鋁合金滑輪補償裝置、棘輪補償裝置、液壓補償裝置、鼓輪補償裝置。

鋁合金滑輪補償裝置在遂渝線上安裝在德國零件段。其按傳動比分為2種類型:1:2和1:3。滑輪組補償裝置重量輕、強度高、耐腐蝕性好。由于其補償滑輪采用固定滑輪采用固定滑輪,無滾動軸承的無油滑輪免維護滑輪,因此減少了維修工作。

鼓輪補償裝置安裝在遂渝線日本段,該裝置可以不設中心錨結,因此可減少中心錨結處下錨柱和有關零件。

棘輪補償裝置安裝在遂渝線國產零件段,其傳動比為1:3,主要由棘輪輪體、楔子、棘輪軸、棘輪支架、棘輪連接架、補償繩及平衡輪等組成。

液壓補償裝置在遂渝線上安裝在橋上下錨處,他結構簡單、體積小、重量輕、安裝方便。

2000 年,修建東北地區第一條電氣化鐵道哈大線時,首次使用彈性補償器,之后推廣應用于京秦、秦沈線等線路。目前在鐵路跨躍式發展的指導思想下,多條新建電氣化干線如膠濟、鄭徐線等均采用此產品。今后時速 200 km 及以上線路軟橫跨系統都將采用彈性補償器。

2、競爭焦點

對張力自動補償裝置的要求有二:其一,補償裝置應靈活,在線索內的張力發生緩慢變化時,應能及時補償,傳送效率要高;其二,具有快速制動作用,一旦發生斷線事故或其他異常情況,線索內的張力迅速發生變化時,補償裝置還應有一種制動功能。一般對于全補償的承力索內的補償裝置,如不具備這種功能時,還需專門加有斷線制動裝置,以防止在一旦發生斷線時,墜砣串落地而造成事故擴大、恢復困難。

合理選用補償裝置,對提高接觸網系統的可靠性具有重要的現實意義。上述各種補償裝置對促進我國電氣化鐵道和城市軌道交通的發展都起過重要的作用。根據表2 可以得出以下結論:滑輪補償、棘輪裝置從根本上保證了接觸網在靜態和動態都處于安全穩定的狀態,可靠性高,是城市軌道交通和時速為 200 km 以上電氣化鐵道最佳補償方式;彈性補償器、液氣式張力補償器可以對軟橫跨補償的張力進行有效的補償,提高軟橫跨系統的可靠性,是接觸網補償裝置的發展方向,可以大范圍推廣使用。

3、主要的技術指標和關鍵技術

(1)采用直接接觸式蓄能器

與隔離式蓄能器相比,補償精度高,體積小,重量輕,成本低,減少了泄漏的機會。由于沒有橡膠件的老化問題,所以還能延長使用壽命。

(2)蓄能器采用整體焊接的密封設計

由于蓄能器與氣缸筒之間無需油管連接,沒有橡膠件的密封問題,所以也就不存在橡膠件自然老化,密封失效問題。這種整體焊接的密封設計方法,是基于免維護補償器的設計思路考慮的。

(3)動密封采用公司發明專利的無滲漏密封技術

該無滲漏密封技術在1993年6月,經過機電部北京液壓元件產品質量監督檢測分中心的國家級歸口檢測,經歷26晝夜連續試驗,在運行速度250mm/s,工作壓力10Mpa,換向47萬次,活塞桿累計行程300Km的情況下,活塞無滲漏。其性能在國內外達到領先水平。1994年5月通過了湖北省級技術鑒定。1999年7月由山東省科委對無滲漏密封技術應用在煤炭行業又做了省級技術鑒定。再次肯定其密封技術在國內外達到領先水平。2001年9月與2003年1月兩次分別通過了鐵道部產品質量監督檢驗中心接觸網零部件檢驗站的型式試驗。經過以上實驗,2005年2月就賦能式活塞密封圈和活塞桿用動密封圈申請國家專利,以上兩種專利分別于2009年及2013年授權。

(4)產品通過氦檢漏

氦氣質譜檢漏法是目前世界上最優秀的定量檢漏方法。氣動式張力補償裝置采用了世界最先進的德國萊寶公司的氦質譜檢漏儀檢測后,檢測出總漏率為Q=3.8×10-7(mbar·l/s)。

補償裝置按漏率計算可以使用的年限N

張力下降1%

張力下降2%

張力下降3%


N(年)

40.02

80.03

120.05


優異的技術性能指標,顯示出補償裝置優秀的品質。

(5)設計有活塞桿伸縮定位裝置

在補償裝置的安裝過程中,補償裝置中注有高壓氮氣,補償裝置的張力很大。若在補償裝置的安裝過程中,靠緊線器將補償裝置拉伸到規定的位置,工人是很費力氣的。如果在補償裝置的無桿腔端注入乳化液將活塞桿推到規定位置,那么可以減輕安裝中的勞動強度,提高工作效率。

(6)配備有補償裝置安裝、拆卸專用工裝

采用此工裝有條件做到在很短的時間內完成補償裝置的安裝或拆卸工作。

(7)體積小、重量輕、安裝空間小

氣液式張力補償裝置與氣動式張力補償裝置的體積,在相同張緊力和相同補償長度內,與國內外其它單位研制的各種補償裝置相比,體積和重量是最小的。它的安裝空間很小,既可以裝于支柱,也可以裝于隧道。特別是裝于隧道,不需要專門為它加寬隧道,因此可以大幅度降低工程投資和加快工程進度。

(8)生產成本和維護成本低

在產品競爭的角逐中,必須通過設計制造爭取以最低的費用提供用戶所需的功能,只有功能齊全、性能好、成本低的產品在競爭中才具有優勢。

經調查,業內專家估算,“滑輪補償裝置”每組年維護成本在¥6000元左右。如1000Km線路,年維護費在¥400萬元以上,。按照“TB/T2800電氣化鐵道接觸網用張力自動補償裝置技術條件”規定補償裝置壽命期20年,20年內節省維護費用在¥8000萬元以上。而氣液式補償裝置與氣動式補償裝置幾乎無需維護,即使一個壽命期結束后,更換新的密封件又可以完成另一個新的壽命期。所以展現出的經濟效益前景非常可觀。

(9)使用壽命長

產品中采用了“無滲漏密封技術”在密封性能上有了可靠的保障。而在密封材料上,采用與國外先進密封材料相結合的技術措施,為補償裝置產品使用達到長壽命,提供了有效的保障。

(10)可以提高線路的使用壽命,提高運營效率

由于氣液補償裝置可以有效地吸收接觸網擺動所產生的重復疊加載荷,與滑輪補償裝置相比,降低了補償繩疲勞斷裂的可能性,提高了線路的使用壽命,減少斷線事故和維護時間,從而提高了運營效率。

(11)補償性能好

氣液補償裝置可以將拉力增量容易地控制在+2%以內。而“滑輪補償裝置”存在機械效率問題,所以始終在欠拉力補償段工作,相比之下氣液補償裝置的補償性能目前是最好的。

(12)維護工作量小

“滑輪補償裝置”由于各種各樣的原因,每年都要維修幾次,而氣液式補償裝置,一般情況下是不需要維修,因此使用氣液式張力補償裝置將大幅度節省維修工作所需要的人力和物力。

(13)產品系列化

氣液式張力補償裝置與氣動式張力補償裝置兩種產品均按系列產品設計。與線路長度配套使用,充分挖掘出補償裝置的最佳性能。


二、目前所處發展階段、與國內外同行業其它公司同類技術、產品及服務的比較。

我公司研制的QB/QYB氣動式/氣液式張力補償器 *數據引自“新型接觸網補償裝置(鋁合金滑輪、棘輪裝置)”——電化局電氣化勘測設計研究院、寶雞器材廠97.12

從以上的對比可以看出,氣動式張力補償裝置和氣液式張力補償裝置其綜合性能均優于機械彈簧式補償裝置和“滑輪——墜陀”式補償裝置。從總體看,非重力式補償裝置的綜合技術性能優于重力式補償裝置。而氣動式張力補償裝置與氣液式張力補償裝置與又優于其它非重力式補償裝置。


三、本技術、產品及服務的新穎性、先進性和獨特性。

1、體積小、重量輕、安裝空間小

氣動式張力補償裝置與氣液式張力補償裝置的體積,在相同張緊力和相同補償長度內,與國內外其它單位研制的各種補償裝置相比,體積和重量是最小的。它的安裝空間很小,既可以裝于露天,也可以裝于隧道。特別是裝于隧道,不需要專門為它加寬隧道,因此可以大幅度降低工程投資和加快工程進度。

2、生產成本低

在產品競爭的角逐中,必須通過價值工程設計制造出以最低的費用提供給用戶最好的功能,只有功能齊全、性能好、成本低的產品在競爭中才具有優勢。

由于采用“價值工程”這一科學設計方法為工具,價值與功能始終貫穿在設計的始終。氣動式張力補償裝置與氣液式張力補償裝置,兩種產品得到了現代設計方法的最好回報。所以,它的生產成本比國內外其它單位研制的同類補償裝置相比是最低的。完全可以將價格控制在與“滑輪——墜陀”式補償裝置的同一水平或略高水平上。這樣就有條件沖破價格的瓶頸,將先進的產品大面積推廣。

3、使用壽命長

產品中采用了“無滲漏密封技術”在密封性能上有了可靠的保障。而在密封材料上,由于材料采用與國外先進國家的材料相一致,抗老化性能,抗磨性能與國外先進國家相比差距不大。所以說為補償裝置產品使用達到長壽命,提供了有效的保障。

4、可以提高線路的使用壽命,提高運營效率

由于安裝氣(液)式張力補償裝置后,補償繩中消除了因墜陀擺動所產生的重復疊加載荷,從而降低了補償繩疲勞斷裂的可能性,提高了線路的使用壽命,減少斷線事故和維護時間,從而提高了運營效率。

5、補償精度高

氣(液)式張力補償裝置理論補償精度可以趨進到零,由于存在設計誤差和操作誤差,補償精度控制在±3%是容易達到的。與“滑輪——墜陀”式補償裝置和機械彈簧式補償裝置相比,補償精度目前是最高的。(補償精度現在已經達到±1.1%)

6、可以對補償裝置張力遠程監控和現場張力測量

將補償裝置的張力變化反映出來,并能記錄下來,這樣就可以實現補償裝置的遠程監控。對高速鐵路接觸線的事故預測會產生積極的意義。在每個氣(液)式張力補償裝置上,加裝張力測量及信號發送裝置,每個裝置中有不同的地址號,持電子接收裝置,逐個收錄補償器的張力信號,就可以完成補償器張力的定時定量分析,及時發現接觸線張力變化情況,為及時處理線路隱患,提供了可靠的定量依據。

采用補償裝置測壓工具,通過測量補償裝置內的氮氣壓強,就可以知道補償裝置的張力大小。測量工作5分鐘就可以完成。

7、維護工作量小

“滑輪——墜陀”式補償裝置由于各種各樣的原因,每年都要維護調整幾次,而氣液式張力補償裝置,一般情況下不需要維護。襄樊南鐵實業有限公司生產的的補償裝置在襄樊火車站、襄北編組站、武當山隧道內試驗使用7年多時間了,至今沒有進行維護而且工作正常。因此使用氣液式張力補償裝置將大幅度節省維護工作所需要的人力和物力。

8、產品系列化

氣動式張力補償裝置與氣液式張力補償裝置兩種產品均按系列產品設計。它們適用錨段長度為L=600m~2400m,間隔200m有一個產品。兩個系列產品的最大張力均為2500Kg。

9、在補償裝置上可以加裝斷線后補償裝置自停裝置。因故當接觸線斷線后,補償裝置的活塞桿馬上在原地停止運動,這樣就可以最大限度地減少弓網事故的范圍。

新型的補償裝置使用了以前未被人們采用的新技術,其主要新穎性、先進性和獨特性如下:

(一)結構獨特

1:蓄能器與缸筒設計成整體式

蓄能器與油缸合為一體,由于直接接觸式蓄能裝置沒有橡膠囊,所以這種蓄能裝置突出的優點是:容量大,慣性小,反映靈敏,體積小,沒有機械摩擦損失。

應用在補償裝置上,與隔離式蓄能器相比,補償精度高,體積小,重量輕,成本低,減少了泄漏的機會。由于沒有橡膠件的老化問題,所以還能延長使用壽命。

2:設計有活塞桿伸縮定位裝置

在補償裝置的安裝過程中,補償裝置中注有高壓氮氣,補償裝置的張力很大。

若在補償裝置的安裝過程中,靠緊線器將補償裝置拉伸到規定的位置,工人要費很大力氣的。如果在補償裝置的無桿腔端注入乳化液或液壓油將活塞桿推到規定的安裝位置,那么可以減輕安裝中的勞動強度,提高工作效率。

3:補償裝置附有溫度刻度尺

(二)密封技術先進

4:動密封采用發明專利的無滲漏密封技術。(專利號ZL 2005 1 0018268.9 ZL 2005 1 0018269.3)

密封基本原理是:將工作介質引入密封件內腔,介質的壓強垂直作用在密封表面上,同時又加寬了密封表面,增大了密封面積,所以密封效果得到了較大的提高。

(三)新穎性

5:在補償裝置上加裝斷線后補償裝置自停裝置

當接觸線因故斷線后,補償裝置馬上停止補償運動,停留在原位,這樣可以最大限度地減少弓網事故的范圍。

(四)安裝方法獨特

6:配備有補償裝置安裝、拆卸專用工裝


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